儘管這是一個最冷門的區塊，所謂的運動型速克達並非大眾，但是車廠為了理想，車迷為了速度追求，兩者創造出這小眾市場，如今G-Max的誕生，又是一種突破勇氣的展現。 

      基於報導PGO BUGRider 200的緣故，我們也順道報導此車，原因在於兩車共用引擎，讀者也可藉此機車之高性能表現，而瞭解到BUGRider 200的動力心臟確實不凡。G-MAX起源於150c.c.車型，國內屬於一般重型機車，設定上如前言所說，採運動型速克達設定。 

扁平跑胎加上對向四活塞卡鉗與浪花碟，原廠對運動性的重視已優於一般速克達。

      運動型速克達要件 動力、性能與操控 

      所謂運動型速克達，必須有幾個構成要件，首先是動力輸出必須在水準之上，其次懸吊系統必須針對道路極限做設定，甚至包括其懸吊作動方式等。其次是具備靈敏的煞車以及跑車化的坐姿與高傾角，否則過彎容易磨到，不僅速度受限，同時也失去高運動性的意義。 

後對向單活塞與雙出排氣管，在性能套件上，G-Max 200完全比照跑車規格。

      這些看似簡單的要件，其實也正是一輛好的速克達在研發時所追求的目標，能夠達到以上的要求，在市場上也具備更高的品質表現，因此原創G-MAX 150也連續五年獲得台灣精品獎的肯定。不過所謂的運動型速克達，在強調運動性的取捨之下，當然也會失去一些日常用車的實用性，例如坐姿可能過高，車變得較大，甚至是行李廂變得非常小，連安全帽都放不下。 

三環碼錶呈現濃厚的戰鬥氣息，轉速錶同樣是為了強調運動跑車風。

      G-Max的外觀訴求為鋒銳主義，因此可以看到頭燈、角燈、斜板等都有著明顯的銳角，有著速克達的輪廓以及重車味道。新的200c.c.車型同樣延續這樣的設計，唯獨側面仿鋁合金車架的飾蓋改以與車身同色塗裝，並且附上大大的G-Max 200銘板。車體的特色部份，還有採取V型做車身雙色分割，刻意拉高的車尾，則展現蓄勢待發的動感。 

G-Max 200的加速表現超越國內150競爭對手甚多。圖中未戴安全帽為錯誤示範，礙於臨時試駕於封閉停車場內拍攝。

      環抱式車架 傲視群輪 

      運動型速克達的精髓所在為此車採取環抱式車架設計，由方管構成的車架，形式與一般街跑相同，有別於傳統速克達採用的L型單管車架。不僅在車體強度上更具優勢，在結構應力與能量分散上，也更能展現跑車所訴求的動態均衡。此外在懸吊設計上，前為潛望式前叉，後為六連桿單搖臂設計，透過前油壓後氮氣減震筒，過彎表現更為犀利，甚至彎中遇到坑洞，處理能力也更強，車身穩定性表現也相當傑出。 

油門反應比起150更為兇悍，油門一灌，立刻空轉。

      動力部份，200c.c. 4V EFI引擎符合國內最嚴苛的五期環保規定，最大輸出高達10.2hp/7250rpm、最大扭力為1.53kgm/6000rpm。比起150車型加速更為強勁，中高速的持續力道更為理想，連帶使得G-Max變得更為靈活，除了原本優異的彎道性能外，彎頂點後的油門全開，力道輸出絲毫沒有拖泥帶水的感覺。目前G-Max車系發展十分成熟，舊車型的缺點都已經改善，產品競爭力大幅提升，在不失原本運動性能下，朝向生活實用性擴展。 

與BugRider共用引擎，這具200c.c.引擎的耐久性值得信賴。

PGO        G-Max 200
引擎型式   DOHC 4V
排氣量     199.1c.c.
最大馬力   10.2hp/7250rpm
最大扭力   1.53kgm/6000rpm
懸吊系統   前潛望式/後單槍單搖臂
輪胎規格   120/60R13 130/60R13
變速系統   CVT
煞車系統   前浪花碟煞/後固定碟
長/寬/高   1885/730/1170mm
軸距       1365mm
車重       140kg
售價       8萬元