另外近年來骨子裡流著幾分賓士血統的Chrysler 300C，則倒是目前Eric個人一直很哈的正統美式DUB Style最佳入門車。

其實在去年初台北新車大展，當時總代理福特六和就曾引進Ford GT來台參展，展覽結束後也提供媒體在中壢廠區進行拍照與「廠內」試車，而一年多後編輯部這回居然非常幸運地在龍潭賽道「巧遇」這部當天前往TIS練車，目前國內數量比Ferrari、Lamborghini更稀少，且還已經正式掛牌上路的2005 Ford GT，當然不能放過這大好機會來好好認識一下這部堪稱福特車廠近代跑車發展史的「前導車」！

將時間回溯至1960年代，當時福特車廠掌門人亨利‧福特二世(Henry Ford Ⅱ)在無法順利完成買下現成的法拉利車廠來進攻利曼大賽作為曝光宣傳的目的後，感到些許遺憾，因此下定決心做出一部利曼賽車來擊潰當時主導賽事的歐洲車廠來雪恥，接著沒多久福特便在英國成立公司並與英國Lola賽車工程於1964年合作研發推出Ford GT-40 MKⅠ(4.2升350hp引擎)賽車挑戰利曼賽事，但首年戰績無功而返。

直到1966年福特推出GT-40 Mark Ⅱ廠車(7.0升485hp引擎)才在當年利曼大賽中勇奪Sebring、Daytona等分站冠軍，甚至還一舉囊括前三名席次，徹底擊潰由Enzo Ferrari所領軍的Ferrari 250LM車隊。

Ford GT-40 MarkⅡ在1966年利曼大賽中包辦前三名的經典畫面！

隔年，Ford GT-40 MK-Ⅳ(7.0升500hp引擎)廠車再次奪冠並在比賽中領先法拉利車隊多達四圈，直到1968年Ford GT-40 MKⅠ廠車(5.0升425hp引擎)又再次締造利曼三連霸的輝煌戰果！

當年Henry Ford Ⅱ原本打算直接買下法拉利來進軍利曼賽事，但後來終因價碼談不攏而宣告失敗，一氣之下便去英國成立分公司並找來Lola賽車合作推出Ford GT-40 MkⅠ。

2002年Ford GT概念車初次現身時所搭載引擎為4.6升V8機械增壓配置。

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四十年後，福特車廠為了慶祝2003年建廠百周年慶，特別在2002年北美底特律車展中發表以當年Ford GT-40 MkⅡ為基礎進行改良進化的Ford GT復刻版「概念車」，由於反應過於熱烈，之後沒多久福特便正式宣布將推出Ford GT市售跑車的量產計畫。

為了紀念福特車廠創建百周年，福特在2003年底正式發表推出了以40年前GT-40 MkⅡ為基礎復刻版Ford GT的市售車型。

復刻版Ford GT從概念車直到後來的量產車型，在車身外觀上大幅沿用了四十年前的GT-40造型設計。

福特原本預計在2004年間限量生產一千台Ford GT(當地車價美金155,000～169,000元不等)，但國外媒體報導最後實際上福特只做了約800台，隨後在2005～2006年間福特又繼續推出Ford GT市售車型，最終總計Ford GT生產數量約達4,200台，因此數量可說是相當稀有，至於目前國內現有的Ford GT應該不會超過三部，身價也屬於近千萬元之超跑流！

Ford GT復刻版車型在設計之初，福特還特別找來約40年前駕駛GT-40利曼廠車奪冠、在美國車壇素有GT40教父之稱的C.Shelby（當年已82歲）來協助參與車型開發計畫。

還記得PS2 GT4遊戲正是以Ford GT Concept作為封面車種。

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光用看的就很猛
純種美式肌肉風

雖然我們沒有機會參與到當年Ford GT-40稱霸利曼賽場的輝煌年代，但是沒關係！因為Ford GT復刻版新車在外型設計上幾乎完整保留了當年GT-40 MkⅡ的線條概念。車型主設計師Camilo Pardo實在很厲害，他成功將GT-40的原汁原味融入了現代超跑流派的設計元素，相形之下雖然沒有Ferrari 360/430或Lamborghini Gallardo/Murcielago來得前衛、現代，但GT卻有著當代超跑所沒有的美式Muscle Car古味。當天筆者一看到GT就杵在車旁呆呆仔細看了五分鐘，相信我，把它與430、Gallardo一起放在華納威秀前面讓路人投票選美，Ford GT很可能會拿到第一高票！

全身充滿美式跑車肌肉線條的Ford GT，看起來就是比義大利超跑多了幾分味道…

Ford GT在福特車廠的地位就好比保時捷的Carrera GT、法拉利的Enzo以及賓士的SLR，極為稀有的身分讓它在國內街頭幾乎很難撞衫！

當年Ford GT會以GT-40命名原因在於它的車高只有40吋(約102公分)，而現在的Ford GT可能原廠加入了市售實用考量，車高部分增加了4吋(車高1118mm)，但若與目前幾部義式超跑代表相比，Ford GT仍算是採用了相當低扁的車身設計。此外，Ford GT也沿用了GT-40當時所採用十分特別的車門上半部嵌入車頂式設計，導致身形較為龐大的駕駛者與乘客在進出車門時常需特別留意頭部，否則像試車當天筆者就不小心被車門/屋頂給撞到了！

當年Ford GT-40賽車的40意謂著原廠40吋超低車高設計，如今新Ford GT跑車則考量到實用訴求而增加了10公分車高。

環顧這部GT車身外觀，白色車身有著二條藍色烤漆彩繪，從車頭前保桿下方經行李廂蓋再爬過車頂直到車尾引擎散熱孔位置，車門側邊也有著Ford GT專屬式樣下腰線彩繪，可能是因為本身有著不凡身世背景，再加上全車到處遍布肌肉跑車線條與許多散熱孔，使得整車看起來就是比自家做了同樣彩繪的小老弟Focus來得凶狠好幾百倍！

在Ford GT車上隨處可見具有賽車空力效果的撞風散熱孔與尾翼導流等設計。

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打開設計頗為前衛的電子按鍵觸控式鋁合金特殊成型製造車門，可以見到福特這回在Ford GT新車的內裝布局上，同樣有著幾分當年GT-40市售車的原味風格，只是這回由美國福特設計製造當然做成左駕車型(當年GT-40市售車多為英製福特右駕版)。

在以黑/銀色為基調的鎂合金中控檯上可以見到一字排開七顆儀錶，由左至右分別為引擎水溫、轉速、油溫、電壓、真空/機械增壓值、油量與時速(居然在最右邊！)等數據顯示功能，下方另有頭燈、霧燈、亮度、後窗除霧、故障警示燈…等調整撥桿。

Ford GT的傳統車身線條結合了現代H.I.D.燈具設計，看起來卻是那麼的自然、融洽。

再往中控排檔座下方則陸續有紅色引擎啟動鈕、點煙座、副駕駛座氣囊開關、音響主機與鋁合金六速排檔頭，而全車最特別的設計則就在靠近一般傳統車輛中央扶手或手煞車位置的空調系統控制鍵。而相當有趣的是，Ford GT原廠車內幾乎沒有預留置物空間、置杯架或手套箱之類的設計，或許這就是所謂真正的GT跑車定位吧！

車內中控檯總成拱起處下方則是本車原廠油箱設計的位置所在。

鎂合金中控檯上有著鋁合金排檔頭、手煞車拉柄與空調控制旋鈕系統。

Ford GT完全比照賽車設計，將時速錶擺在七顆儀錶中最不顯眼的右側位置！

Genaddi Design Group日前推出了可將Ford GT改為Roadster敞篷設計的GTX1車型套件（套件售價4萬8美金），這樣就不用再擔心會被原廠與車頂一體式設計的車門給敲到頭。