滑胎車受歡迎的程度,遠超過車迷的想像,在國內的銷售狀況也證明一切,原因在於滑胎車有著越野車的特質,在街道與彎道表現上,完全不輸一般街車,而綿密的齒比搭配下,此車的加速甚至足以和跑車一較高下,於是集各方優點於一身,車小、馬力大、好騎、好停,這般條件十分適合台灣環境,也難怪滑胎車既可以成為越野玩家的最愛,也能成為重機入門的優選車款。
Brembo四活塞卡鉗、浮動碟、倒立式前叉,G 650 Xmoto用料十分高檔。 |
G650X車系針對Off-Road而開發,事實上該車系共有三款車型,也都展示在BMW舉辦的試乘會中,分別為G650 Xchallenge越野版、G650 Xmoto Street Moto街道版、G650 Xcountry Scrambler多功能。G650X與R650GS為BMW家族中排氣量最小的車款,單缸設計下,注入BMW高科技,同樣成為高性能車款。在這三種車型設定下,可以滿足更多車迷,不論是用來挑戰窮山惡水,或是追求街道操控以及著重On-Road、Off-Road的均衡表現等,該車系皆能完整應對。
馬錶採用LED顯示,前叉軟硬調整同樣位於三角抬上座。 |
G650X搭載由以往F650系列發展而來的單汽缸引擎,DOHC 4V設計下,肚內零件經過修改和輕量化處理,並且採用低阻抗高速軸承,馬力峰值由50匹增加為53hp/7000rpm、最大扭力也達6.1kgm/5250rpm。供油部分為電噴搭配BMS-C II ECU管理,並且採用雙火星塞提供更好的點火效率,這使得G650X傳承了F車系的可靠性。比較特別的是G650X的傳動方式由皮帶改為鏈條傳動,以提高抗塵與耐用度。在車台部份,採用高剛性鋼管結合鑄造式鋁合金車架,至於後搖臂也由鍛鋁製成,在輕量化與剛性性上,都有極大的幫助。
這具單缸引擎從F系列沿用到G系列,除了更為成熟外,輸出表現也不斷提升。 |
懸吊部份更是G650所強調的,前叉採倒立式設定,而非Telelever,直徑更高達45mm,具備阻尼可調功能。而後懸吊部份,以鍛造懸臂搭配單槍可調避震器,同樣具備阻尼可調功能,特別的是,此車採氣墊彈簧Air Damping功能,吸震表現十分傑出。屬於街道版Moto車型採用前後17吋鋁圈,使用前120/70H17、後160/60H17跑胎,煞車部份則採四活塞卡鉗搭配單320mm浮動碟,後輪則是240mm浮動碟搭配單活塞卡鉗。
車身十分的細扁,油箱只有11公升,續航的問題需要格外重視。 |
整體來說,G650 Xmotor騎乘起來的感覺就是輕巧,動力輸出雖然沒有KTM來得暴力,但是十分線性,中後段的持續也非常的好。此車的用料與配套都十分講究,外型上也帶有濃厚的未來感。尤其是鍛造的後鋁合金懸臂以及碩壯的白鐵排氣管,讓此車充滿著個性,我們試騎街道版滑胎車,靈活的操控非常適合台灣的小彎道,在性能上此車具備0-100km/h 4.01秒的實力,極速也有170km/h,表現十分傑出。
巨大的後排氣管、鍛造後搖臂等,此車各部位配件設計都充滿個性。 |
BMW G650 Xmoto
引擎型式 單缸DOHC 4V
排氣量 652c.c.
最大馬力 53hp/7000rpm
最大扭力 6.10kgm/5250rpm
前懸吊系統 倒立式
後懸吊系統 單筒軟硬可調
輪胎規格 前120/70/17後160/60/17
變速系統 國際五檔
前煞車系統 四活塞+320mm單碟
後煞車系統 單活塞+240單碟
長/寬/高 2155/907/NAmm
軸距 1498mm
車重 159kg
0-100km/h 4.01秒
極速 170km/h
售價 63.9萬元