為使滑胎角度更大、畫面更華麗，小周在取材前一天還特別準備替廠車所流用的霹靂馬方向機，換上一組可加大輪胎轉向角度的甩尾專用方向惰桿，但因周邊零件準備欠佳導致拍照當天不僅無法做出往日大角度滑胎的應有水準，還當場造成方向機與Front-pipe磨擦卡死而漏油損壞，經過一番搶修仍無法恢復，因此整個拍攝取材只好被迫延到隔天進行。

第二天再次來到熟悉的TIS，天候狀況還算理想，Silvia S15廠車整體車況也十分正常，小周先試著在每個彎道陸續做出甩尾橫滑的動作，經過約十多圈的場地熟悉與手感練習，在找到最適合的胎款選擇、胎壓與懸吊設定後，小周告訴編輯部與攝影工作人員各就定位，準備正式開始今天的TIS完甩紀錄挑戰！

首先從賽道後半場開始，在來到「耶穌彎」鐵門前約60~70公尺，只見一個鐘擺動作、重踩煞車減速，再適時利用手煞車來穩定車身，使車尾增加抓地重量，讓整部車在彎前即以三檔120km/h的速度橫滑入彎。

從大直線後半段的三分之一開始橫滑，一路甩入、甩出耶穌彎，全程距離將近三百公尺、速度介於三檔120km/h~80km/h之間，建議國內甩尾好手可以此作為練習努力目標！

車頭接著慢慢減速切向路沿石後略微騎上跳起後落下（車速約90km/h），整部車保持在橫滑與車尾陣陣白煙揚起狀態，期間適度配合利用手煞車與拉扯方向盤來增加車輛的漂移距離，一路滑到髮夾彎前的右折點彎處，車身才慢慢回正、速度回復到約100km/h。從耶穌彎前橫移算起直到這裡為止，整部車滑移將近三百公尺，從遠方望去只見一陣類戰機空中分列式的白煙番長煙霧彈屌傲畫面！

是誰又在「耶穌彎」裡放煙霧彈！？

來到「髮夾彎」再次配合運用手煞車輔助車輛的滑移角度，反打修正方向盤並適度踩下油門（檔位維持二檔），待車頭對準出彎點再補下油門衝出，在S彎中則維持二檔低速的連續慣性滑胎，一路「右反打」滑出手肘彎再接著一次「左反打」順勢塞入三檔，整個動作一氣呵成！

來到水泥彎前退二檔左滑右反打入彎，看到Aepx入彎點後跟趾退一檔來防止Turbo Lag，讓後輪持續冒煙橫滑進入「拐子彎」，緊接著換入二檔並利用扯搖方向盤所產生的阻力讓車身向彎外滑出，見到出彎點後瞬間再排入三檔油門全開，整部車最後便以90～110km/h白煙番長滑出 「一統彎」，TIS完甩大成功！

（左） 統哥：「厲害！厲害！」 （右） 班主任：「統哥，剛才我在你的一統彎高速滑胎氣氛還不賴吧！」

延續多圈挑戰TIS完甩，班主任近期現階段的技術手感約可做出85%的滑胎成功率，日後仍會持續加緊苦練，企圖將伯雄流的「耶穌彎」全程滑胎總距離拉長、車速再提高、完成時間縮短，希望年底谷口的HKS Altezza廠車來台表演時，班主任的S15能夠代表台灣甩尾界，讓日本車手瞧瞧其實咱們台灣車手的甩尾實力也是挺不賴的！

只要國內能有高速彎道滑胎的練習場地，相信不用三年台灣也會有可媲美D1GP現役車手般的甩尾技術實力。

三檔140km/h：入耶穌彎前約70公尺即已完成車身橫移入彎的準備動作。

三檔120km/h：正式以三檔滑入耶穌彎，車身橫移、車頭瞄準路沿石。

收油門未燃油氣瞬間排出，出現回火現象！

車頭前輪些微騎上路沿石，方向盤維持反打狀態。

適度搖動方向盤讓車身向外側漂出。

白煙番長準備開始

車速維持約85km/h，白煙番長中…

白煙番長結束，耶穌彎完甩達成！

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二檔45km/h：髮夾彎全程需配合利用手煞車完成滑移

完成髮夾彎後準備進入S彎的連續慣性橫移。

二檔65km/h：手肘左彎長距離右反打滑胎。

二檔滑出手肘彎方向盤維持「右反打」。

三檔85km/h：緊接著順勢「左反打」塞入三檔駛向水泥彎。

二檔78km/h：入水泥彎前已減速慣性反打呈現橫移狀態。

水泥彎低抓地力路面讓車輛持續橫移中

一檔35km/h：來到「拐子彎」前跟趾退一檔，車輛冒煙續滑。

三檔110km/h完成「一統彎」高速滑胎。

駛出一統彎回到大直線，TIS完甩大成功！！

耶穌灣末段完甩連環圖

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TIS二日遊後記     
精益求精再進步

為了拍攝這篇TIS完甩攻略全記錄單元，編輯部一連二天隨同G-Motor車隊前往龍潭賽車場，試車過程中雖然陸續出現了小插曲（車況設定問題），但經過車隊搶修最後獲得改善，加上駕駛車手班主任小周的全力配合賣力演出，二天下來S15廠車在TIS累計甩尾圈數將近百圈。筆者單是在試車過程期間多次乘坐於副駕駛座，二天下來都因腰部肌肉需抵抗甩尾過彎的高G力而感到輕微酸痛，至於車手所需負擔的精神壓力與體能消耗則非你我所能體會。

為了忠實記錄班主任挑戰TIS完甩的珍貴畫面，編輯部再次派出DV攝影小組進行全程錄影。

這回成功挑戰完甩TIS，最令人印象深刻的畫面便是S15廠車連續以近100km/h的車速先滑出「一統彎」再滑入「耶穌彎」，這二個彎道可說是本地甩尾車手向來較為陌生的高速右彎（左駕車習慣甩左彎），反觀日本D1車手則是較為偏向於勤練「左彎」甩尾，例如車手熊久保所設計的EBISU賽道D1比賽路線便是如此用意。

坐在S15廠車內見證TIS完甩挑戰，過程中不僅可見到班主任相當純熟的方向盤反胎、油門收放與換檔技巧，更讓人感受到一位真正甩尾高手所必須擁有的冷靜思考與駕駛風範。車手每個細微動作都會直接影響到車速與滑胎動向，而車輛動力與底盤設定更是日積月累練習所換來的經驗值，寫到這裡不禁令人期待何時才能夠看到台灣車手挑戰D1GP的歷史性畫面…

No Drift~No Life！

近期班主任將正式開班授課，首先由基本駕駛的油門、煞車、換檔動作以及路線觀念養成開始，採訪當天他特別駕駛一部全車移植22B底盤+EJ207動力的一代目Legacy，示範「G-Motor駕駛學校」初階學員必須勤練類頭文字D「水杯」劇情TIS三檔跑完全程特殊訓練。

這回挑戰TIS完甩全記錄，編輯部共計花費二天時間才得以順利完成。

TIS完甩達成~收工！