Sport的精神確實達到了，不論是外觀或是內裝，甚至在操控上，此車也給人耳目一新的感覺，年輕人應該會很喜歡這樣的調調。
對馬三並不陌生，國產四門車型給人的感覺是很典型的四門房車，有著不錯的外型，年輕而又動感，在性能與操控上，也符合現代人的用車需求，稱為日系當代典型房車，一點也不為過。
| 陽光照射下，五門掀背的線條顯得格外的強烈，濃厚的運動氣息有別於四門車型。 |
截然不同的操控感受 掀背優於四門
不過今日所試駕的Mazda 3 Sport開起來的感覺與國產四門車型差異頗大，不單是引擎的細緻度好上許多，彎道動態與底盤紮實度，都有明顯的提升，跟四門房車相比，Sport是名符其實。筆者的感覺是，Sport的底盤確實被重新設定過，感覺避震器提升約10-15%，側傾抑制也有20%左右的改善，再加上此車的車尾為五門設計，整體配重平衡上的改善，也難怪此車的操控有別於四門房車，全車散發年輕動感氣息，由裡到外，由動力到操控，以79萬的售價來說，絕對值得購買。
| 除了本身的線條與輪廓顯得動感外，205/50R17的RE040扁平胎也說明此車對Sport的重視。 |
Mazda 3 Sport的內裝頗有當年Impreza GT的水準，座椅感受十分相似，一切就定位後，我們沿著國道五號前往106縣道，展開此車的試車之旅。在公路上，此車雖然沒有令人驚訝的爆發力，但是在檔檔6800轉換檔下，加速比起國產06年144匹車型確實迅猛許多，150匹的馬力雖然不是傲人的數字，但是透過得宜的齒比搭配，加速感卻大不相同，不論是Kick Down反應或是變速箱的學習能力，感覺上連ECU的換檔機制，也有所不同。超車時的變換車道，已經可以感覺出底盤的穩定度，車尾明顯沉穩許多，特別是手部傳來的路感，Sport車型的表現，已經具備挑戰歐洲車的實力，雖然沒有Audi A3、Golf GT那樣的硬調，但卻是非常適合150匹的輸出水準，因此我開始期待，它在之後的106縣道，會有什麼樣的傑出表現。
| 網狀水箱護罩、窄扁的氣壩，感覺車頭變得更低扁。彎道側傾表現合理，又不失該有的舒適。 |
恰到好處的懸吊設定 完美應對150匹
直到進入106縣道，都未使用手動換檔模式，為的是測試在純自排的模式下，Sport究竟能Sport到什麼地步。106的彎道難不倒此車，並不需要激烈操駕到四輪慘叫，就可以感受到此車動力與底盤的協調性，最重要的是它在一定速度表現下，還帶有一定的舒適性，畢竟五門車型對於小家庭來說，更為實用。但要測試到極限，其實Mazda 3的底盤還是有很強的防禦力，即便是刻意將速度提高到瀕臨彎中失控，所謂的推頭或是甩尾，呈現的方式也是漸近，而非讓人措手不及。推頭的現象算是輕微，畢竟車尾的重量抵消了許多車頭負荷不了的離心重量。
| Mazda 3在台上市滿三年，銷售上不免出現疲態，進口掀背車型多少為國產車型產生拉抬的效果。 |
我認為只要順順的開Sport，在106就能以很快的速度奔進，一種行雲流水的境界吧！不需要把它搞得像在跑WRC一般，也不需要把自己當作麥肯南，抓對路線油門一拜，Sport並不會讓人失望。不過此車畢竟是2.0L的排氣量，因此極需要在低檔位時維持轉速，否則一旦進入高檔位，重拖的情況便會變得嚴重，此時非得重踩油門到底，或是改以手動模式換檔強迫降至一、二檔，否則難以克服106那種6、70km/h的小彎道。此車的動力畢竟只有150匹，想要像性能房車，暢快的殺彎，除非動力能夠超過170匹，否則儘管以猛烈的方式操駕此車，除了讓引擎高轉聲嘶力竭以及四輪慘叫外，Sport該有的優雅運動美感也會撒落一地。
| 內裝陳設與國產車型相當，車內採黑灰雙色配置，針織座椅包覆性也採Sport設定。 |
外型觀感大感受 徹底展現動感
馬三的外型在國產車中十分出眾，國人喜愛的程度，在銷售數據上也可以得到證實。而進口五門車型與國產四門房車的最大差異，除了車尾造型截然不同之外，車頭保桿部份也顯得較為尖銳，水箱護罩為網狀式樣，氣壩的開口較為低扁，同時與兩旁霧燈罩結合，於是車頭正面面積變小，跑車的流線氣息自然更為濃厚。車尾部分可說是此車最具Sport的代表，前葉子板明顯突出的肩線貫穿至後葉子板，凸出的前後輪弧彼此對應著，更為豐富的肌肉線條，讓Sport身形變得更為健美。
內裝部份，Sport採用的是原裝針織布椅，採灰黑雙配色，車內所有陳設也都與四門車型相同，前置CD音響、恆溫空調、天窗、六氣囊皆為標準配備。座椅部份針對運用性補強，不論是椅面或是椅背的包覆性，都提升許多；軟硬適中，讓人陷入其中自然包覆。空間表現上，更是五門車型的強項，由於後懸吊採減震筒與彈簧分離的設計，因此沒有誇張的後輪拱凸起，因此最窄寬度都還有1050mm，超越同級車甚多。此外，後座椅背躺平後，行李空間可由300公升擴充到635公升，後箱底板還有隱藏式的副行李廂，不僅私密性佳，空間運用上也具彈性。
| 方向盤設有簡單的操作介面，尺寸大小與式樣都與國產四門車款相同。 |
150匹賣力演出 能有五速會更好
此車的動力心臟與國產馬三四門同為MZR 2.0L LF-VE引擎，最大馬力為150hp/6500rpm、最大扭力19.1kgm/4000rpm，和國產07年馬三2.0L輸出相同，變速箱也同為四速手自排設定。該具引擎為鋁合金缸體，並且設有VVT可變氣門，引擎在三千轉後加速力道頗為強勁，在四千五百轉以上的高轉行駛，表現最為驚人，此轉速域也最能表現出Sport征服彎道的狠勁。懸吊部份為前麥花臣後多連桿設計，歐規運動版的懸吊設定，確實十分適合台灣的山路行駛，運動與舒適性之間，拿捏的恰到好處。這也顯示大福特集團對於這款C1底盤的運用已經十分純熟。
此車為日本進口，儘管價格超出國產車許多，但是在組裝品質上卻有著傑出的表現，不論是惡劣路況行駛或是高速公路的風切聲抑制，甚至底盤的隔音設計，表現都勝過同級國產競爭車款，特別是年輕動感的外觀，有著四門車型所沒有的運動氣息。
| 同樣採立體三環錶設定，不過車迷似乎更期盼錶後是MRZ 2.3L引擎。 |
In my opinion
Mazda 3車型對於時下25-35歲的年輕族群來說，固然十分對味，但是時至今日，消費者也似乎漸漸的看慣，於是出現麻痺。此款五門車型的導入，絕對有振奮的功效，甚至多少也能為國產車型帶來點拉抬的效果，姑且不論五門車型對於這些年輕人的實用性為何，但是「我的馬三是進口，而且是掀背」，說起話來多少可以大聲一點。
它的優點…
底盤設定十分適合台灣路況，側傾抑制良好，舒適性也能保留。
它的缺點…
應該使用2.3L的動力，才更能突顯它與國產車型的差異與79萬的價值。
| 變速箱的齒比與換檔機制與國產車型有所不同，儘管車重比四門車型多出215公斤，但是加速力道絲毫不減。 |
Mazda 3 Sport
引擎型式 直四DOHC 16V
排氣量 1999c.c.
最大馬力 150hp/6500rpm
最大扭力 19.1kgm/4000rpm
變速系統 四速手自排
傳動方式 FF
懸吊系統 前麥花臣/後多連桿
煞車系統 四輪碟煞
輪胎規格 205/50R17
長寬高 4405/1755/1465mm
車重 1515kg
軸距 2640mm
售價 79萬
| 後座椅背傾倒後，行李空間可由300公升擴充到635公升，載物實用性大幅提升。 |
