全新改款 Saab 9-3 車系外型更顯突出，其更反映出一系列的動力進化，包括四輪驅動的推出、以及更強動力的柴油、汽油、及生質燃油動力 ( E85 ) 引擎的問市。
獨特的整體造型，是受到 Saab 概念車「Aero X」所啟發，其設計強化了車系的跑格，它宣示著一組三種燃油引擎車款陣容的導入；包括一個創新、而能榨出 180 匹馬力的 1.9 兩階段雙渦輪增壓柴油引擎、向上提昇至 280 匹的 2.8L V6 汽油引擎、以及另一個可供選擇的 175 匹馬力 2.0t「BioPower」生質燃油引擎，而若添加 E85 燃料，更能輸出達 200 匹的馬力。
先進的四輪驅動系統 ( Saab XWD、Cross Wheel Drive ) 為 9-3 Aero 轎跑與轎旅車專屬，它傳達輪胎管理的創新精進、並運用電子控制後輪防滑差速器。
全新 1.9 升兩階段雙渦輪增壓柴油引擎，提供領先同級車的高效率，且是所有高級車級距中，首部運用整合式兩階段增壓增壓系統的引擎。
創新設計
全新 Saab 9-3 車系在 A 柱之前的全新車體，造就視覺上的差異性；新的前方保桿造型及前後車燈組、搭配為轎跑與轎旅車專屬配備的新車門及把手；外擴的側裙為全車系標準配備，所有組件結合而成、賦予全新 9-3 清晰的 Saab 識別；以轎跑車為例，70% 的外部鈑 / 配件均為全新設計，造型融合既現代又經典的 Saab 獨特品牌個性。
Saab 9-3 的水箱護罩予人印象更為強烈，其採 Aero X 概念車的造型，包含全新頭燈玻璃、車燈組設計，如今又收編一條較細長像「眉毛」的照明區，一如品牌特有識別特徵；這些圍繞的組件上收在燈組尾端，取材自從經典的 900 到 9-5 車系的設計主軸。水箱護罩中央依 Saab 飛機製造傳承的機翼型特色徽飾，乃持續被沿用。
全新的外型，採用另一個 Saab 特色的「蛤殼式」引擎蓋，蓋在前葉子板的上緣；引擎蓋衝壓成一個大型、首見於 Aero X 上的 U 型線條，以呼應擋風玻璃的弧度。
往後掠的前端線條與前保桿為一整片的組件，而整體分割為一個深而不規則的四邊型進氣孔，在 9-3 Aero 車型上的處理更為明顯；旁邊為兩個由黑色翼板加上邊框、有如水箱護罩般、並以霧面鍍鉻方式處理，有如 Saab Aero X 概念車、呈現類似噴射機的兩個進氣口。
車尾方面，轎跑車與敞篷車款從現在起，也配備有霧白色燈組，全新的保桿弧度更深、表面更平整；轎跑及敞篷的行李箱蓋也對應全新車燈，而改變成耐用霧鉻處理的把手飾條，與 Saab 廠徽整合在一起，類似於轎旅車的作法。
全新 Saab 9-3 外觀上移除所有保險桿及車門 ( 敞篷車款保留、但採用同車色的表面處理 ) 的膠質防撞條，展現出一個乾淨、且更為整體的外觀造型。新車門板採用簡單、不紊亂的設計，結合新設計、與車身同色的門把；車側裙擺與前後保桿之新扇貝型邊角，成為一視覺整合。
其他外部加強的部份包括導入扁平式軟骨雨刷片，以降低風切聲；此外還有新式輪圈，新設計的 18 吋鋁圈供 1.8i 以外的車款做選配；另外新增兩個全新車色，包括雪銀色銀粉漆 ( Snow Silver Metallic )，漆面類似於 Aero X 概念車。
專注於運動性能的駕馭
主動式全時四輪傳動系統 ( Saab XWD )，是為優化全新 9-3 之操控性、並為讓所有路況下的駕馭更穩定而設計；供應予 9-3 轎跑與轎旅之 Aero 車款，並結合出力提升至 280hp 馬力、提升超過 15% 最大扭力 ( 400Nm ) 的 2.8 V6 渦輪增壓引擎，利用更多可用的循跡能力，全新 9-3 可選擇六速手排或六速自排變速系統。
全新 Saab 9-3 最高境界的系統包括兩個創新發明特徵：後輪的預先耦合，以優化起步時的循跡性；主動式後輪防滑差速器 ( eLSD )，能允許兩個後輪間有不同的扭力輸出。
Saab XWD 是一個全自動「依需求提供」的系統；當需要時，能傳輸最高達 100% 的引擎扭力到前輪或後輪，賦予全新 Saab 9-3 Aero 在低抓地力情況下仍保有足夠的操控性，它複雜的作動方式，也使得在不同路況狀態下、增添更具跑格的駕駛體驗。由於 9-3 前後輪軸間的優異平衡性，使得輸出扭力可拉昇至臨界值，此時會觸動 ESP，使節氣閥門與煞車交互作動，提供更大的極限操駕容許範圍。
XWD 系統由自身電子控制單元所調節，其功能是與引擎、變速系統、與 ABS / ESP 等控制元件間做互動；硬體包含動力起步裝置 ( PTU )，從前軸最終傳動裝置、經由傳動軸傳送引擎扭力到後輪傳動模組 ( RDM ) 上，它包含一個扭力傳輸裝置 ( TTD )、與一個選配的電子控制防滑差速器 ( eLSD )，兩者都搭載 Haldex 濕式多片式離合器。
從靜止起步，當離合器板片在液壓受力下，扭力傳輸裝置 ( TTD ) 一開始便會先行作動，因而接合後輪傳動模組 ( RDM )；此預先耦合功能對現存技術而言，有著相當的進步，其他系統在 TTD 作動前須查知前輪打滑與否，對駕駛者而言，增強的功能賦予車輛最大、且立即的循跡性能，提供更順暢、強勁的起步加速，不會像沒有搭載此一配備的車，一起步會有遲滯的現象。
開放道路上，9-3 藉由控制扭力傳輸裝置 ( TTD ) 閥門，來增加或減少濕式離合器板片上的壓力，使得兩輪軸間是以不間斷、且持續的方式做不同變化的扭力輸出；過彎時，Saab XWD 會回饋給駕駛者加強、更精緻的底盤動態平衡；從 ABS / ESP 感知器提供的數據 ─ 測量輪速、側滑率、及轉向角度；Saab XWD 系統會利用程式的精算、藉由操作後輪傳動的作動力，來平衡轉向不足或轉向過度，以提升穩定性與循跡性。
在高速巡弋下，當循跡性或抓地力並非重點時，只會有 5% ~ 10% 象徵性的引擎扭力傳遞到後輪上。這除能提供駕駛者更好的穩定性、並有助於省油。
Saab XWD 的極致工藝，乃是搭載選配的電子防滑差速器「eLSD」，這是此級距市場中首次應用由電子控制的後輪防滑差速器；eLSD 被裝設在後輪傳動模組 ( RDM ) 邊，作動方式乃透過加壓離合器片，與較大的扭力傳輸裝置 ( TTD )；舉例來說，在結冰或濕滑路面的低摩擦情況下，它藉由利用後輪速度感知器的數據輸入，能針對兩後輪傳動軸間，給予最大差異達 40% 的扭力傳輸，供給更佳的抓地力。
當急彎或高速駕駛時，eLSD 也提供駕駛者更好的操控性；比如說切換車道時，藉由短暫的增加、或減少任何一後輪扭力的方式，驅使車子後輪的循跡更趨近前輪的方向，此側滑的緩衝效能，可保持車身更佳的平衡性、與更緊實的操控感，完全不須經由電子車身穩定輔助 ( ESP ) 的外來干涉。
Saab XWD 的配套裝置，包括全新搭載後輪傳動模組 ( RDM ) 的後副樑結構、重新調校的後輪懸吊幾何、與為配合傳動軸所設計的全新輪轂；三段式傳動軸穿過兩個支撐軸承、並採恆速萬向接頭來提供平順的運轉、降低車身扭動，軸距與後輪距則維持不變；Saab XWD 系統，將自明年初開始供應。
●全新 Saab 9-3 其他增強駕駛性的有：
跑車模式 ( Sport Mode ) 列為自排變速系統的標準配備：其可經由儀錶板上的按鈕選擇，使檔位的選擇更能貼近駕駛者的操駕意識；若駕駛者短暫地鬆開油門，現有檔位將會保持提供更高效率的引擎剎車，且當需要時，則可提供更敏捷的加速反應；煞車時，也能更快速降檔、並緊密地配合車子的減速。
列為選配的轉向式雙氙氣頭燈則提供更佳的視野；當車速高於 15 公里入彎時、連結轉向的燈泡能夠旋轉最多達 15 度；而當車速高於 110 公里於高速公路行駛時，近光燈也會自動略為提高角度，以提供更佳的照明。
| 全新 9-3 車系傳承 Saab Aero X Concept 的陸上戰鬥機基因，將於 2007 年底強勢襲台！ |
可信賴的性能
●全新 1.9 TTiD 柴油引擎：
全新 9-3 車系搭載一個動力更強、獨門兩階段渦輪增壓系統的全新四缸柴油引擎，為全球高級車級距中的首次配備，並提供領先同級水準的引擎效率。1.9 升 16 汽門引擎、型號為 TTiD，能產生達 180 匹的馬力、與 400Nm 的最大扭力，無與倫比的動力輸出，在市場競爭產品上無人出其右。轎跑車型平均油耗為每 5.9 公升可跑 100 公里 ( 一公升跑 16.95km/L)，這具引擎提供領先同級車的油耗經濟性，同時擁有與 2.8 V6 渦輪汽油引擎同等的突出性能。
兩階段渦輪增壓器結合於排氣岐管、且包含兩個不同尺寸的渦輪增壓器；排氣渦輪端及增壓器端各以串聯方式連接，同時每個都可以旁通其輸入及輸出端給另外一個渦輪，也可同時一起串聯運作。
此一配置能提供駕駛兩個特質：引擎在低轉速的瞬間扭力輸出 ─ 在排氣壓力小時，利用小渦輪的低慣性質量優點；高轉速時，較大的渦輪則會介入、供給更大的動力。
Saab 的兩階段渦輪增壓運用一旁通閥門系統，導引排氣流在兩組排氣渦輪葉片間、且同時分開兩個渦輪增壓器的增壓氣出口；從怠
速至 1,500 轉時，排氣僅會供應到小渦輪；而當介於 1,500 ~ 3,000 轉間，氣流則分配到兩個渦輪增壓器上，提供更強的增壓、並確保順暢的階段轉換，直到全動力運轉；當超過 3,000 轉以上，則只有大渦輪增壓器會運作。
緊湊的設計，比起使用兩個獨立渦輪、並以串連方式連接，提供效率更高的配套；它確保複雜的控制、以及調節兩個排氣渦輪間的排氣流，同時進氣增壓器端以最少的密封墊及接管完成。
Saab TTiD 引擎是從現有的 1.9 TiD 16 汽門引擎本體改良而來，使用共軌、直噴、及多次燃油噴射，具有 1.8bar 的最大增壓值 ( 現有 1.9 TiD 引擎為 1.4bar )，且搭配較低的 16.5：1 壓縮比 ( 17.5：1 )，鑄鐵製引擎本體，合金汽缸頭、及且所有內部組件都經強化處理，以承受更高的溫度及壓力。
1.9 TTiD 引擎的廢氣再循環 ( EGR ) 系統具高效率冷卻的特點，它包含一套電子控制的旁通閥門，以改善廢氣排放，此外還結合一具免保養的微粒過濾器，以確保通過更嚴苛的歐洲 5 期法規排放標準。
其餘技術強化，包括採用更大型的氣冷式中間冷卻器，使進氣冷卻效果更佳；採用效率更高的汽缸頭內預熱元件，使冷車狀況時更能迅速啟動，引擎並採用輕量化的膠質進氣岐管。
Saab TTiD 引擎符合來自駕駛不斷升高的需求 ─「當關注燃油經濟性的同時、又不希望犧牲性能」；能擁有典型大引擎大動力的特性，這就是 Saab 的產品承諾「引擎尺寸最佳化」最有利的例證；沒有一般諸如增加重量、體積、或產生更高油耗的缺點，Saab 的引擎科技，成就了引擎的性能。
Saab TTiD 引擎可搭配在 Aero 車款，也可搭載於 Linear、Vector 車款；它提供三種車身款式，與現存的 120 匹、150 匹馬力的 1.9 TiD 引擎一樣，TTiD 也可選擇搭配六速手排或自排。
●新 2.0t BioPower：
Saab 以其獨特的生質燃料概念，在彈性燃料級距領先全歐；結合渦輪增壓，使用 E85 生質燃料可輸出更大的引擎動力，且又能大量減少二氧化碳的排放；全新 Saab 9-3 車系，如今推出比目前更大動力輸出的 BioPower 引擎。
使用 E85 生質燃料 ( 85% 生質酒精 / 15% 汽油 )，新 9-3 2.0t BioPower 增加 14% 的最大馬力 ( 200hp / 147kW vs. 175hp / 129kW )，並增加 13% 的最大扭力 ( 300Nm vs. 265Nm )，以轎跑車來說，0 ~ 100 公里加速在 7.9 秒內完成， 80 ~ 120 公里 ( 5 檔 ) 可在 10 秒內完成，相較於汽油引擎車款，則為 8.5 秒及 11.1 秒。
E85 ( 104 RON ) 比汽油的 ( 95 RON ) 有著更高的辛烷值，且 Saab BioPower 允許使用更高的渦輪增壓壓力、及提前的點火正時，這在給予引擎更大輸出的同時、又不會產生爆震或預燃等風險。
Saab 的 32 位元第 8 代「Trionic」引擎管理系統，能控制節氣閥門的設定、點火正時、燃油噴射、進氣質量、與渦輪增壓壓力，它是一個功能強大的平台，軟體能以程式調節不同的點火正時、與 E85 所須的油氣混合比；而針對全鋁合金的 9-3 引擎所進行唯一的硬體變更，是更耐用的汽門及汽門座；為與生質燃料相容的材料，也被使用於供油系統上，包括油箱、幫浦、油管線、與接頭等。
每次加油後，Trionic 會監控燃油的品質，且會自動調整以 E85、或任何混合比例汽油的需求運轉，也就是說 Saab BioPower 的駕駛，在 E85 沒有供給的情況下仍可使用汽油。
●提升的 2.8 V6 Turbo 引擎：
為因應全新 9-3 Aero XWD 車型，Saab 將現有 2.8 升 24 汽門 V6 渦輪引擎提升至 280 匹、及 400Nm 的最大輸出，渦輪增壓壓力從 0.5bar 提昇到 0.8bar 來達成，使轎跑車設定 0 ~ 100 公里加速在 6.3 秒內完成，80 ~ 120 公里 ( 5 檔 ) 在 7.9 秒內完成。
引擎配備的精進包括輕量化全鋁合金結構、可變進氣門正時、雙渦流式渦輪增壓器，液壓以不鏽鋼材質做內襯的排氣岐管、與改善冷啟動的空氣噴射；在兩輪驅動車型上，此引擎提升 5hp 馬力、達到最大 255 匹 ( 188kW ) 的馬力。
●其他強化功能有：
胎壓監控系統 ( TPM )，當任一輪胎的胎壓低於建議胎壓值時，車輛會主動警告駕駛者，在輪胎氣嘴上的感應器會發出無線電訊號、並顯示警示訊息在儀錶板上，指示出哪個輪子失去胎壓；TPM 將為全新 9-3 Aero 車款的選用配備，如果選擇 18 吋車輪則即為標準配備。
Bose 中央環繞音響系統，將為轎跑與轎旅車款的選用配備；來自 CD、MP3、XM 數位收音機等訊源，經由五聲道喇叭，提供優異的重播音質，即使 CD 本身無環繞音效烙碼，也可自動產生環繞音效品質。Saab 9-3 轎跑車有 11 支喇叭、轎旅車則有 10 支，其性能都是根據每種車室音效需求，做出最佳化的設定。
