美式改裝套件大觀園新手不要看

美式改裝套件大觀園
For High Performance‧For Racing
本文所介紹改裝套件均屬國內較為少見源自美國當地的高檔部品，其中包含不少國外賽車廠隊所使用的競技部品，編輯部特別詳細整理列出各品牌官網相關資訊，給整天想著該如何讓愛車性能暴增一甲子功力的重口味車迷們作為參考，平常自詡改裝老鳥的你更是千萬不可錯過！
ChassisSim賽道模擬測試
坐在家裡試車！？

一方面考量到國外真正國際規模方程式賽車與房車賽事，為了維持賽事公平性與有效控制車隊開銷，通常FIA都有明文規定各車隊試車的限制總時間與次數，二來預算有限的小車隊可能根本也沒有資金預算與足夠的人力來進行長時間賽道測試；

因此國外電腦軟體公司便研發出一套系統可依照車輛設定來模擬駛上賽道後的路跑測試，如此一來也就實現了車隊能夠一個禮拜7天、一天24小時日以繼夜不停試車的可能性。

來自澳洲的ChassisSim這套賽道模擬系統，它可允許車隊技師針對所屬車型進行引擎馬/扭力輸出值、變速箱檔位齒比、車高設定、防傾桿粗/細、避震器阻尼係數軟/硬、尾翼角度…等參考數據輸入，接著電腦軟體便會針對事前ChassisSim內建的賽道長度與彎道地形開始進行路跑測試模擬。

值得一提的是，ChassisSim軟體系統所模擬的測試可說是一位技術完美的最佳車手駕駛模式，因此模擬所得數據也可作為車手個人參考比對，看看到底是電腦開得快還是人比較快？

此外這套ChassisSim系統中的Express最高級版本還可與像是Motec Interpreter、PI Research V6 Pro、i2與Bosch WinDarab等Data Log系統進行數據整合，因此目前ChassisSim這套系統不僅在A1GP/F3/F3000等方程式賽場以及澳洲國內相當盛行的V8 Supercars房車賽事中深獲車隊愛用，甚至入門版的Elite版軟體也成為不少改裝車迷們的車輛底盤設定最佳參考工具。

建議各位讀者可至ChassisSim官網下載免費試用軟體，經由每項參數值修改就可看出對車輛賽道單圈會有何明顯影響？

可說是專為車隊動力技師所貼心設計的Chassis Elite最高階版本軟體，它可整合Motec可程式電腦Data Log功能進行車輛性能分析。

Racepak G2X Pro行車記錄器
賽車上的黑盒子

眾所周知賽車所講求的是車輛性能設定與車手駕駛技術的完美結合，唯有忠實記錄車手在練習賽中所做的每一次加/減速、施打方向盤與進退檔動作，才能夠讓車隊技師針對車況進行分析與修改設定，好讓車輛能夠在正式決賽中擁有更佳表現。

這套由美國Racepak公司所推出的G2X Pro行車記錄器系統（Data Logger），透過外接引擎轉速、水/油溫、節氣門開度、方向盤角度、避震器行程、車高改變與煞車系統…等最多可達71個Sensor（內建G Sensor）與GPS衛星定位系統後，即可偵測記錄車輛在行駛中的數據狀態，讓車手能夠與車隊技師針對實際數據來討論車輛設定相關細節，而不再只是單憑口述感覺來讓技師猜測意指為何。

可說是專為車隊動力技師所貼心設計的Chassis Elite最高階版本軟體，它可整合Motec可程式電腦Data Log功能進行車輛性能分析。

透過外接Sensor線路與車內顯示螢幕功能便可讓車手即時得知單圈與賽道區間成績等重要數據。

Reverie碳纖維專門
更輕、更強、更快

Carbon Fiber也就是車迷所熟知的碳纖維，由於具有質輕、強度高、散熱性佳等優點而常被賽車大量採用，以專門生產Carbon改裝套件的英國Reverie改裝廠，歷來推出有採用全Carbon材質所製成的進氣系統、電瓶外箱、外觀空力套件（包含尾翼/引擎蓋/下擾流）、方向盤與賽車椅等高檔套件。

除了一般「街車級」引擎氣門上蓋的改裝套件，英國Reverie過去也曾幫三菱Ralliart的WRC廠隊製作廠車內裝相關碳纖維部品。

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總重僅4.9公斤且擁有FIA認證的Carbon賽車大耳朵桶椅，每張要價近英鎊1700元。

Intercomp無線傳輸秤重儀
車身配重大師

品牌擁有25年經營歷史的美國秤重儀器大廠Intercomp，成立之初是以研發生產大型機械、飛機與大型貨櫃車等可移動式秤重儀器為主，’90初期開始研發推出賽車專用車身秤重/配重分析系列專用儀器，過去國內不少專業車隊與店家也有購買使用此類儀器作為車輛設定輔助工具，近期Intercomp推出最新型無線型「SW888 Wireless ProScale」車用秤重儀（售價美金3495元），它是利用手持PDA來無線整合記錄各磅秤（內附可充電電池）所測得數據資料，整套磅秤可承受最高達2800公斤重量（單片磅秤可承受700公斤）。

擁有25年品牌歷史的Intercomp可攜式車身秤重儀器，可說是不少賽車場上冠軍車的幕後英雄！

Farringdon方向盤儀錶
車載顯示多功能

考量到許多方程式賽車與廠車為了有效控制車重而將整個中控檯省略，使得車內幾乎沒有合適位置可供追加儀錶固定，英國Farringdon改裝廠研發推出了可與Momo方向盤整合的SWIS10/20儀錶顯示螢幕與車載Data Logger系統，它是利用主控制盒（Data Logger）每秒500筆取樣舉凡像是水/油溫、油壓、燃油壓力/存量、車速/轉速、加速/側向G值、電壓、檔位與賽道單圈…等資料（SD卡記憶體容量1Gbyte），再將數據傳輸顯示在Momo方向盤上供車手即時參考，而方向盤尺寸設計共有250/270mm（三幅下平式）、260/280/320/340mm三幅圓型等數種，
每組建議售價英鎊850元~1750元不等。

有了這支可連接車載紀錄具螢幕顯示功能的Farringdon方向盤，車內就可不用再加裝一堆追加儀錶。

BERU F1 System複合線材/接頭系統
冠軍方程式

成立於1993年專精航用飛機與軍事武器電子線材的英國BERU公司，在2001年時成立了專攻車用強化電線接頭、複合線材、胎壓監測與壓力/扭力偵測系統的BERU F1 System子公司，長期以來許多F1、WRC、CART與Moto GP等賽車均使用BERU F1 System強化電子線材與胎壓監測系統而贏得比賽勝利，同時這些產品也陸續延伸發展使用在航空、船與改裝車上，甚至連許多新車原廠也開始向BERU F1 System學習其中Know How。

目前BERU F1 System旗下最著名的產品便是賽車用輕量化高強度線材/接頭組，尤其針對Bosch、Motec、TAG、Pi、Magneti Marelli等賽車電腦Data Logger系統線材也分別有專門對應設計，近期BERU F1 System更率先研發出將線路與Carbon複合材質整合的WiC（Wire in Composite）技術，可讓賽車上的線路獲得絕佳保護性、穩定性（可耐600度高溫與高震動性），同時線組體積與重量也可確實減小。

EZCAM凸輪軸計測儀
輕鬆計算角度揚程

汽缸頭內的凸輪軸改裝向來在引擎動力升級中扮演決定性角色，然而一支凸輪軸的進/排氣各凸輪角度與揚程數據，更可說是專業Tuner在進行引擎改裝時不可或缺的重要數據；擁有30年經營歷史，專精於傳統美式汽、機車用賽車高精度套件開發販售的美國Andrews Products改裝廠，目前旗下主要販售商品除了GM、Dodge與Ford等V8車款引擎專用的電腦CNC製造之高性能凸輪軸與直齒變速箱等套件外，專為專業改裝Tuner與凸輪軸零件製造廠所設計的EZCAM凸輪軸計測分析儀，則可提供精準計測凸輪軸上各進/排氣凸輪角度（0.1度單位）與揚程（0.000005吋單位）的功能，
並透過專屬軟體程式來顯示測試數據供Tuner作為參考。

EZCAM計測儀可透過Windows系統軟體程式的數據圖表來顯示分析所計測凸輪軸角度、揚程等精密數據。

Tilton直立式踏板組
直接力道‧分秒必爭

成立於1972年的美國Tilton Racing改裝廠，起初是以研發販售賽車高效能啟動馬達套件為主，隨後又投入生產車用傳動系統中的離合器套件研發，並於1987年推出F1賽車專用碳纖維強化離合器組，而近期旗下所推出最著名市售改裝套件又以Tilton Brake & Control（TB&C）直立式踏板組為主，同時該套件也已廣泛使用在F1、F3、WRC、NASCAR與CART等各型賽車之上。

TB&C直立式踏板組擁有踏板角度可依車手體型進行調整、多軸高精度CNC切割成型、表面防滑處理、後方連接總泵、煞車前後比例分配、輕量化（總重2.4kg）高剛性鋁合金材質、防火牆與車底板2種固定方式等設計特點，可提供技師較佳的維修便利性與車手更為直接的踏板反應，使它成為賽車場上分秒必爭的重要裝備之一。

可依車手身材與駕駛動作習性進行踏板角度/高度設定的Tilton直立一體式（油門/煞車/離合器）踏板組，目前可說是各項國際賽事廠車常見的基本配備之一。

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Chicken Hawk Racing胎溫加熱毯
起跑後全力以赴！

相信各位車迷們一定常在F1賽事轉播畫面中見到，當開賽前各車隊車手與技師將車輛停放於起跑線上時，每部F1賽車輪胎一定都包覆有胎溫毯加熱裝置，這是為了要讓輪胎表面溫度保持在一定的狀態，好讓車手在比賽開始後便能夠擁有一定的輪胎抓地力；通常來說賽車用輪胎表面較適合的工作溫度大約落在攝氏75~100度之間，而真正最佳的工作溫度則需取決於輪胎膠質配方、天候與路面狀況。

專門生產胎溫加熱毯的美國Chicken Hawk Racing，目前旗下分別針對方程式賽車、房車、摩托車與Karting各款賽車推出專用胎溫加熱毯相關產品，其中房車用胎溫毯可對應進行攝氏38-100度的手動預先加溫設定（數位螢幕溫度顯示），整組售價美金1950元起。

Performance Trends賽車軟體專家
電腦教你改裝設定

擁有專攻研發販售賽車測試模擬軟體與改裝零件測試儀器超過20年資歷的美國Performance Trends，目前旗下針對賽車模擬所設計的電腦軟體包含有引擎分析（分為空燃比/壓縮比/進氣流速/溫度計測等）、Drag Racing（零四賽車）動力/齒比/天候/風向分析與「聖誕樹燈」起跑反應測試、賽道單圈紀錄/進站維修估計分析、底盤懸吊分析、變速箱齒比分析與Off-road越野懸吊阻尼分析…等不同屬性功能，其中不少軟體早已是各車隊技師在進行車輛設定時的最佳輔助工具。

此外，目前Performance Trends旗下還開發販售有懸吊阻尼/防傾桿扭力、凸輪軸角度、氣門彈簧、空燃比計、溫度Sensor紀錄、賽車/街車Data Logger…等賽車測試硬體配件，有興趣的車迷朋友不妨上網瞧瞧，還可免費下載各軟體程式親自體驗一番。

引擎動能分析

進/排氣流速分析

懸吊系統分析

聖誕樹燈反應測試

Autotel Race Radio通訊系統
賽車場通訊專家

賽場無線電話通信專門店Autotel Race Radio，針對單座方程式、Rally、房車與各屬性賽場吵雜環境下，Pit區技師與車手間的不同連絡需求設計了多款專門通訊系統，套件內含有Pit區無線電收發話器、車內方向盤收發話切換鈕、耳機系統（防雜訊耳罩+安全帽專用小型耳機）、快速充電器、電池（8hrs對應）…等，另外針對大車隊「一對多」參賽車與「車隊經理人對Pit技師與車手」等多重使用需求，Autotel也有更為高階的對應產品。

Autotel Race Radio除了販售賽場專用無線通訊系統，近期亦推出賽車專用的On Board Camera Video車載影像攝錄系統。

Centroid五軸CNC加工汽缸頭
進氣Up=供油Up=Power Up！

為了要讓引擎汽缸頭的進/排氣道獲得最佳效益，我們常可見到Tuner利用傳統的手工拋磨方式來進行進/排氣拋光與燃燒室加工，但畢竟手工拋光的效果有限而無法與使用CNC加工方式來比擬；近期國外CNC加工器材已研發進步到五軸（5 Axis）設計與結合CAD/CAM程式精密計算，實現整個施工過程中幾乎沒有死角，可讓汽缸頭拋光與燃燒室加工獲得極佳效益。

目前國外CNC汽缸頭加工可分為使用原廠引擎汽缸頭加工、CNC加工製成整顆全新汽缸頭與CNC再加工市售汽缸頭套件等多種，其中較具代表性廠牌店家分別有美國Performance CNC Port（受理加工）、Dart（製作整顆CNC汽缸頭）與Centroid（CNC機具販售與代客汽缸頭加工）…等。

透過本圖即可明顯看出原廠（圖右）進排氣道與CNC加工後（圖左）的表面處裡效果差異。

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美國Rottler公司針對汽車引擎設計有汽缸頭加工、缸體加工、連桿製作…等不同功能之3/4/5 Axis CNC專用加工大型機具。

專攻汽缸頭CNC加工的Performance CNC改裝廠目前旗下擁有本田B18C黑/紅頭/K20A、三菱4G63、日產KA24、Suzuki Hayabusa…等五軸CNC加工汽缸頭套件販售。

WPC Treatment金屬表面強化
賽車科技落實運用

最早使用在利曼大賽廠車引擎與變速箱上的WPC金屬表面強化加工技術，後來因陸續使用在F1、CART、Rally、Drag Racing等賽車引擎上，與被日本改裝界廣泛運用而逐漸發揚光大，因此目前全球改裝界可說是以美國與日本二地的WPC加工技術運用最為完整與先進，國內不少專業改裝店家Tuner也時常會將計畫進行動力巨幅改裝的引擎/變速箱腹內套件送至國外進行WPC處理（國內亦有少數店家擁有WPC技術）。

全名Wide Peening & Cleaning、也有人稱之為Wonder Process Craft的WPC金屬表面強化加工技術，它是以100m/sec高速噴射40-200微米不等超細微金屬結晶體（類似噴砂原理），利用撞擊金屬表面（可應用在鋁/鋼/鈦/銅等材質）與附著來使硬度提昇進而有效降低磨耗，運用在引擎腹內如活塞/連桿/曲軸等機件上可使其金屬表面含油量增加，提高運轉反應並有效降低磨耗。

引擎腹內改裝專區
腰下部關鍵：活塞‧曲軸‧連桿
引擎動力的構成整體來說可分為汽缸頭與腰下部二大區塊，其中腰下部（腹內）改裝包含有攸關排氣量、機件強度耐用度與平衡的活塞/曲軸/連桿等三大關鍵，編輯部特別在此整理出美國當地各大知名品牌廠家所推出PRO套件。

引擎腰下部改裝最重要的關鍵便是活塞！其中「自然進氣」改裝走的是凸頂、高壓縮比取向，「渦輪增壓」則改朝凹頂、降壓縮方向發展，而活塞改裝首要意義便是採用擁有強度高剛性、輕量化特性的「鍛造」製品來取代原廠鑄造製品（市售成本/低馬力考量），用以對抗引擎改裝後燃燒室的高溫與高壓，另外改活塞的另一用意通常便是搭配曲軸/連桿換裝來加大排氣量。

「鍛造」活塞由於本身密度較高，使得膨脹係數自然較大，因此鍛造活塞本體在設計時常需擁有較大的上、下端斜差，好讓活塞在頂部承受高溫、高壓膨脹後能夠保持活塞上、下直徑一致，如此一來才不會讓活塞因過度膨脹而發生咬死在汽缸內；至於「活塞環」則需扮演氣密與刮油二大功能，其中厚薄設計差異更直接關係到磨耗、密合度與重量等環節，因此較薄的活塞環雖然可擁有磨耗較低、密合度高與輕量化等優點，但隨之卻會有冷卻較差（熱傳導不良）的負面問題。

在更換活塞的同時，Tuner常會為了加大缸徑（增加排氣量）而同時更換強化缸套，讓汽缸與引擎本體徹底結合（開放水道改為封閉式），結構強度自然也就隨之提昇，而在更換此類強化缸套的同時，施工者也須配合將引擎缸體進行高精度測量與CNC銑床加工，這樣才能夠確實發揮改裝強化缸套後應有預期之功效。

負責扮演活塞與曲軸之間連接角色的連桿，原廠大多採用「I斷面」設計，改裝品則大多會視引擎特性與動力需求而決定沿用「I斷面」或改用「H斷面」設計，而這二種不同斷面設計的連桿其實並沒有絕對的強度好壞之說，畢竟材質（鋼或鈦合金）與製程（鍛或鑄造）方式均與強度息息相關；

而連桿與活塞固定端（俗稱小端）則有半浮式與全浮式不同設計，前者（原廠型）活塞插銷採用強力壓入一體成型，後者則在活塞、插銷與連桿之間擁有自由間隙，有利於引擎拉高轉速的順暢度，限界也會更高。

至於與曲軸相連連桿大端的「大、小波司」，改裝品常會利用特殊Coating（F1 Black Metal）或WPC技術，使其表面含油性更佳來有效降低磨耗，最後Tuner在安裝過程中則需精密測量間隙並依照說明鎖上扭力磅數，如此一來高檔的改裝部品才能夠確實發揮功效。