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TOYOTA Yaris 1.5

2006.12.14  作者:車訊網  

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      以往TOYOTA產製的小車造型呆板,用料粗糙,難登大雅之堂,即使Tercel曾經大鳴大放,但多半是衝著TOYOTA的高可靠度而來;又或許是因為省油因素,所以選擇購買Tercel,但Tercel的用料、外型與空間無論怎麼看,都不突出,如果不是掛著TOYOTA的商標,要把Tercel賣得轟轟烈烈,很難。 

      出色外型 
      之後Tercel的後繼車Vios問世,外型開始呈現出質感,中控台以及儀表板不再古板,操控表現顯然比Camry、Altis更得人心,乘坐空間也拉大些許,之所以會有這般明顯變動,在於Vios與第一代Yaris共享資源,因此不再顯得小家子氣。 

      這代Yaris屬於第二代,外觀帶有濃厚歐洲小車風格,很多的原因在於TOYOTA很注重Yaris在歐陸小車市場的發展,因此外觀、內裝部分都帶有很濃厚的歐洲味,與FIAT Idea、RENAULT Modus風格相近,雖然是小車,但車身尺碼方面都刻意拉高、放大,與以往小車相比,Yaris很明顯有大一號的感覺。 

      外觀方面,Yaris引擎蓋與前保桿刻意作出折線,形成一個類似U字的車頭線條,水箱進氣罩運用網狀格設計,這也是類似歐洲性能小車常用的設計,因此車頭造型視覺上顯得飽滿。車側部分,明顯看出Yaris將四輪放置在車身四個角落,前後懸極短,車廂佔了車側大部分的面積,並且車側運用折線的方式營造立體感,加上加寬的C柱,頗有德系掀背車的風格。車尾部分線條較簡單,包角式尾燈組採用高透光設計,並且用LED燈組作為煞車燈。 

      在訴求運動風格的1.5S車款上,則將前霧燈與全車五件式空力套件列為標準配備,空力套件為前、後氣壩、側裙以及尾門上方小翼。頭燈組也換為暗色處理的HID燈組。 

      RV感的內裝 
      內裝方面主要採用環艙式設計,將前方車門扶手與中控台線條作連結,並且在中央儀錶下方開始將線條收窄,三環式的空調開關變成縱式排列,藉這樣的方式增加前座腿部空間。中控台儀表左右兩方設計許多附蓋置物槽以及出風口杯架,並且這些空間足夠放進數位相機、行動電話或摺疊傘這;試車當天,我將手機放在置物槽內,遇到坑洞或轉彎時,手機便在槽內跳動或滑動,不斷發出撞擊聲,兩邊空調出風口杯架也有這種情形,瓶裝飲料也會與杯架發出碰撞聲,這是原廠需要再加強的細節。 

      後座部分的多項變化是Yaris的重點,全平式的後座地板能讓後座中間乘員得到合理腳部空間。1.5 G、S等級的後座附有完整的調整機能,採4/6分離式設計的座椅除了能全數打平作為置物空間外,後座椅面與椅背傾斜角都能調整,如果沒有載物需求,後座乘員可以將椅背往後放斜,獲得較舒適的乘坐方式,又或者滿載五人與隨身行李時,椅墊可以移至最前方,達成行李廂空間加大的效果。這部分設計與歐洲小車也相當類似,幾乎將車內空間發揮到極致。 

      VVT加持的動力 
      Yaris的動力規格與Vios相同,同樣為1.5升四缸引擎配上VVT可變氣門正時系統,最大馬力109hp,但Yaris所搭載引擎比Vios新增了電子式節氣門,因此,在油門反應與排污控制方面勝於以往。冷氣壓縮機也換為與Camry、Previa相同設計的可變容量壓縮機,能減少壓縮機不斷開關時造成引擎轉速忽高忽低的現象。動力輔助方向盤也由油壓式改為電動馬達輔助,減少維修項目。四速電子式自動變速箱則將終傳比加大,增強低速時的加速性。 

      實際上路後,發覺Yaris雖然只是1.5升的動力規格,卻擁有起步輕快的特點,甚至好過許多搭載1.6升引擎的車款。這幾乎已經成為所有TOYOTA車款的共同特色,例如Wish、Altis與Camry 2.0也都如此。這具引擎大約過了2000rpm後開始益發活潑,只須輕點油門,轉速一下子就往上竄升,雖然運轉聲浪明顯,但還在可以接受的範圍內,算不上吵雜;大約過了4000rpm後,油門反應變得更加靈敏,顯得引擎韌度很高,攀升到最大馬力點6000rpm依然不費力,顯然這是裝有VVT系統的一貫特色,一但VVT裝置開啟後,引擎就能賣力工作。待變速箱漸次換至三檔後,這具引擎轉速攀升的速度才和緩下來,由此可見這具引擎與變速箱前兩檔的組合方式,明顯是讓Yaris能在市區衝鋒陷陣的設定,同時這具變速箱會視油門開度多寡,自動選擇停留在低速檔位或往上升檔,因此隨時都能保有再加速性能,不太需要用到手動退檔或Kick down功能;如果駕駛人習慣比較保守,變速箱則會轉為快速升檔的模式幫助省油。 

      再將車輛開入山路,一檔的轉速很快用盡,換入二檔後轉速跌落4000rpm,此時引擎發出的力量稍嫌弱了些,待轉速再度攀升4000rpm後,才稍微找回加速力,這些引擎運作狀態是在搭載兩人的前提下進行,相較起在市區如魚得水的行車表現,爬山路顯然不是Yaris擅長的地方,1.5升引擎能運用的扭力範圍窄,用手動換檔的方式去「搏」轉速,才能換到較為上手的驅動力。 

      穩字訣的操控 
      所試駕的1.5S車款配置了運動化的減震筒與彈簧,輪胎也選配195/50R16尺碼性能胎,煞車系統也非一般版Yaris的前碟後鼓的配置,而是等級較好的四輪碟煞,因此在操控方面,僅就當天試駕的心得給予簡單評論,普通版本Yaris的試駕報告則待日後補上。 

      在一般道路行駛時,這套運動化底盤並不會顯得對坑洞過度反應。前座部分仍然保有合理的乘坐舒適性,不過後座乘員位於後軸上方難免感受震盪,在高速道路開至100km/h時,Yaris直穩性優異,與歐洲小車跑快時的感覺相似,風切聲與輪胎輒地聲也不致影響乘員開車興致;試了煞車,煞車行程甫踩下瞬間就有減速感,不過更大的煞制力道則在行程末段才會出現,線性感仍不夠全面。 

      彎路部份,找了低中速的彎路試探,Yaris在進彎的那瞬間,會有前輪已進彎,車身才接著入彎的感覺,兩者間有幾毫秒的差距,但之後前後輪隨即穩當的進入彎中,接著出彎,這種慢半拍的情況到了中高速彎路反而減輕。後來研究這問題,很可能是Yaris車身較高,在入急彎的瞬間,彎外懸吊受到壓縮,車身出現側傾,因此會有這種車身慢半拍入彎的感覺。 

      省油、大空間原本就是掀背小車存在的目的,此次Yaris以掀背小車之姿引起熱烈迴響,相信大部分原因在於掀背車逐漸讓人接受,加上TOYOTA的金字招牌,因此讓Yaris迅速成為熱門車款。相信這也鼓舞了Colt、Fit進入市場的信心,未來這類小車將會越來越多,畢竟在油價越是高漲的年代,能省一分就賺一分的學問,將是未來大家必修的課題。 
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